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BRT定义:
BRT（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，享有专有路权，灵活集成车站、车辆、运营、乘客服务和智能技术等要素，具有快捷、可靠、舒适、低成本的大运量公共运输服务系统。

其实通俗地讲就是“没有轨道的地铁”或者“地铁化的公交（PUBLIC BUS）”，其管理几乎接近轨道交通，有专享的道路，但单次动力又与公交差不多。

厦门的BRT大部分采用高架路专享道路，不象其它城市那样，仅仅是在普通道路上划出专有车道，所以厦门的BRT更接近于地铁那样的轨道交通，除独立的专享高架道路外，还有独立的车站。

但是在工期紧、无管理经验下，厦门BRT一开始运营，就显得有些出乎管理者的意料之外的不足。

1，车体小、运力低
原本以为BRT的车会比普通公交车长，结果不仅没有长，反而更小，而且座位布置不合理浪费不少空间（普通公交经过这么几年的摸索，座位布置相当合理，BRT没有沿续普通公交的座位布置，不如何故）；坐位只有30个左右，站位呢，再站下30下人就显得挤了；曾经看过国内其它城市的BRT车，有的运力达300人以上，我觉得厦门至少要做到100-150人左右。

2，上下车混乱
所有的门都可以上下车，这是轨道交通的常见方式，但我们厦门人不了解，或者习惯了普通公交的前门上后门下；前后门可都上下在某论坛曾被一些市民所不解，说会造成混乱，其实呢，错的不是前后门可都上下，而是大家忘了先下后上，先让下车的人出来，上车的人才能进去，而不是上车的人在那里跟下车的人挤着。

3，链接线设计不合理
链接线路就是为了不在BRT车站的人，可以通过链接线到达BRT车站，结果好多链接线路的终点居然不是BRT车站，而是BRT车站附近的普通公交车站。

4，BRT线路偏离人流密集区
BRT的初衷是想缓解交通压力，但去伸向了荒蛮之地。
县黄路、集美那边，根本就不是厦门交通的堵点，看看几个公交车站就知道厦门的交通哪儿最忙。
马垅、SM、莲花路口、国贸、火车站、思北、电子城、中行、将军祠...

这几个站点，我认为是人最多的，其中除了国贸、火车站、思北外，BRT没有经过，这样的BRT如何疏导人流。
从厦门地图上看，即使未来的成功大道专线和环岛路干线通车，BRT还是偏重于中东部，而西部，如东渡、湖里、滨北则享受不到BRT。

5,无自助售票
自助售票也是轨道交通常见的，厦门BRT不存在技术上的问题，不知为何没有自助售票，看着售票亭前长长的队伍，只能说ZF又解决了不少人的就业问题。

1,BRT车站全景

2,颇似轻轨车站

3,BRT车站出入口处

4,BRT车站内的售票亭

5,BRT车站内候车区

6,BRT与普通道路立交